Програма розвитку таксомоторної галузі до 2013 р.
Асоціація інформаційних диспетчерів і водіїв служб таксі представлять Програму розвитку таксомоторної галузі до 2013 р.
Найближчим часом Асоціація інформаційних диспетчерів і водіїв служб таксі представить до Держкомпідприємництва Програму розвитку таксомоторної галузі до 2013 р. для її затвердження Кабміном. Про це «i» повідомив глава столичного представництва держкомітету Віталій Апостолов.
Мета документа – затвердити на державному рівні мінімальні вимоги до Інформаційно-диспетчерських служб (ІДС) і правила їх роботи. Проект програми, який є в розпорядженні «i», передбачає створення на рівні муніципалітетів реєстру “легальних” ІДС. Такими пропонується вважати служби таксі, які працюють тільки з володіють ліцензіями або ліцензійними картками таксистами, мають повноцінний офіс для диспетчерів і стаціонарні телефони. При цьому за задумом розробників документа, машини таксі повинні бути обладнані ліхтарем на даху з номером телефону або назвою прийняла замовлення служби, а в салоні повинна бути в наявності інформація про номери телефонів ІДС і п. водія. Проект програми також пропонує зобов’язати ДАІ, Державної автомобільно-технічної інспекції (ГАТІ) і ОБЕП жорстко контролювати дотримання таксистами правил роботи на ринку. «Служби таксі пора привести до цивілізованих стандартів. Нелегали і тимчасові виконавці, які не вкладають у свій розвиток ні копійки, не повинні становити недобросовісну конкуренцію операторам, які сплачують податки та інвестують в розвиток бізнесу », – говорить пан Апостолов.
У грудні 2009 р. чотири громадські організації, які об’єднують понад 60 ІДС (на той момент – трохи більше 40% всіх ІДС столиці), зробили марну спробу саморегулювання, підписавши меморандум про дотримання правил поведінки на ринку. Через 10 днів з числа підписали меморандум вийшло «Об’єднання диспетчерських служб, автотранспортних підприємств та таксі Києва».
Голова Асоціації інформаційних диспетчерів і водіїв служб Олександр Головченко переконаний: об’єднання не побачило сенсу у завищенні вимог до себе на тлі що панує на ринку беззаконня. «Через бездіяльність держорганів, маючи комп’ютер, мобільний зв’язок і доступ через інтернет до сервера обміну замовленнями, подобу ІДС може сьогодні відкрити будь-яка людина, вклавши максимум 10 тис. грн. Тому вкладати сотні тисяч на розвиток нормального бізнесу ніхто не хоче », – упевнений пан Головченко. За словами власника декількох торгових марок таксі Саулюс Савіцкаса, під марками служб таксі-одноденок в столиці працює не менш 20 тис. візників, а кількість самих ІДС перевалила за дві сотні. «Такі бізнесмени не містять персонал, не вкладають гроші в рекламу, а користуються послугами близько п’яти сервісів обміну замовленнями, розробники яких через тіньові схеми отримують більше 5 млн. грн. прибутку на рік. У результаті багато замовлень тільки у водіїв, які прийшли тимчасово підробити і не мають не тільки ліцензії, але часто і ліцензійних карток. А у клієнта немає гарантії, що на його замовлення приїде машина з викликаною ним служби таксі і при необхідності йому буде, кому пред’явити претензії », – пояснив« i »пан Савіцкас.
Висновки з невдалого досвіду з підписанням меморандуму прихильники жорсткого держрегулювання зробили: вони вже не наполягають на безальтернативного використанні в таксі тільки сертифікованої радіозв’язку, встановлення мінімальної кількості машин для однієї ІДС і введення мінімальної вартості замовлення як методу боротьби з демпінгом. З таким підходом згоден голова Об’єднання диспетчерських служб, автотранспортних підприємств та таксі столиці Олексій Скілягін. «Саме ці пункти меморандуму оскаржував Антимонопольний комітет. З тим, що пропонується зараз, можуть не погоджуватися лише фірми-одноденки, які, довідавшись про перевірку ДАІ та ГАТІ, відразу вимагають, щоб їхні водії знімали розпізнавальні знаки. У результаті контролюючі органи перевіряють тільки легальних таксистів », – сказав він« i ». Супротивники жорсткості вимог до ІДС на законодавчому рівні, як правило, що бажають залишитися неназваними, стверджують, що це призведе до зниження конкуренції та зростання цін на послугу. Представники галузі, навмисні достукатися до уряду, запевняють: при середньому тариф по Києву в 2-2,5 грн. за 1 км і середньої вартості замовлення в 30-40 грн. введення суворих правил стандартизації для служб таксі збільшить вартість послуг таксі не більше ніж на 10-15%.
Автор: Микола КРАСНОВ