Cовершеннолетний швед

Хотелось бы поделиться наблюдением процесса эксплуатации Вольво 740, 87 г/в. Эта машина была передана в руки моего семейства как служебная. Если честно, я скептически относился к этому автомобилю. Имея опыт эксплуатации продукта отечественного производителя, я думал, не может быть ничего хорошего из машины, которой 18 лет и пробег которой уже более 300 тыс. км., а как оказалось хорошего не так уж и мало. Да, машина требовала вложений, и это касалось не только расходных материалов. В ней была перебрана передняя подвеска, заменили 2 подшипника и шаровую опору. Место штатного карбюратора занял отечественный “солекс”. Выпускная система тоже пришла в негодность, пришлось её заменить. Здесь экономить не стали, поставили всё оригинальное. Силовой агрегат и коробка передач остались не тронутыми. И пусть машина смотрится грубой, рубленной и не эргономичной, но всякий раз глядя в зеркало заднего вида, и видя там “десятки”, и подобные творения нашего автопрома, не жалеешь о её приобретении и вложенных в неё средств. Кстати о средствах, машина была куплена за 2.5 тыс. у.е., и пусть в неё вложили ещё 800 долларов, все равно это стоимость новой “классики”. Но, какая “классика” может похвастаться вместительным багажником, удобным и просторным салоном, с подогревом передних сидений и просто огромным объемом свободного места для задних пассажиров, а так же ГУРом и АБС. Можете посмотреть на 18 летние экземпляры нашего производства (как правило, не на ходу) и сравнить их с нашей красавицей. Кстати после ремонта того, что необходимо было отремонтировать, машина проехала около 70 тыс.км. и продолжает выполнять поставленные перед ней задачи. Хотелось бы подчеркнуть отменную работу ГУРа, который доставляет огромное удовольствие парковать нашу далеко не маленькую машину, а его работа на высоких скоростях вне нареканий. Этот автомобиль удобен не только для пассажиров, водитель непременно оценит удобство органов управления, и центральную консоль с подлокотником – бардачком выполненную в стиле престижных авто того времени. Кузов, на мой взгляд, самая неприхотливая часть автомобиля, он не гниёт даже там где отбилась краска, у него ровные зазоры, а что от него ещё надо? Ездовые характеристики тоже порадовали, машина отлично “идет” на любых оборотах и заметно прибавляет после 3000 об/мин. Комфортная скорость около 120 км/ч., но можно и быстрее. Тормоза просто ошеломили, я ни как не ожидал, что 2-ух тонная машина может так тормозить, причем на любой поверхности (на льду хуже, сказывается немалый вес). В автомобильном потоке машина не выглядит ущербной, но преклонный возраст не скроешь, его особенно подчеркивает заднее ветровое стекло почти под прямым углом, узкие черные бампера и т.д. Но за внешностью “ретро” автомобиля скрывается полноценный Е-класс начала 90-ых. На мой взгляд, автомобили Вольво, год выпуска которых не превышает середину 90-ых, никогда не будут популярными на вторичном рынке, и это связано не из-за того, что Вольво проигрывает своим конкурентам по каким то параметрам. Просто когда наш человек думает о респектабельном автомобиле, он, как правило, думает о немецкой машине. А Вольво всегда будет автомобилем для гурмана. Copyright © Auto.ru и ДОЛЖЕНКО ВИКТОР ВАЛЕРЬЕВИЧ http://www.story.auto.ru/story/839.html