Такси Киева. Реалии 2015. Или стоит vtaxi.info и Уклону бояться Uber?

Такси Киева. Реалии 2015. Или стоит vtaxi.info и Уклону бояться Uber?

Эта статья – уже история. Ее можно прочитать только тем, кому интересно как мы мыслили 2 года назад и что изменилось. А так – есть новая статья Такси Киева 2017. Обзор и анализ. Она и актуальнее и куда точнее для сегодняшнего дня о состоянии дел в Такси Киев.

 

Украинская правда первого июля с некоторым позитивом опубликовала, что сервис Uber заходит в Украину. Делая акцент, что цены на такси станут дешевле. Посмеялся. Максимум, что сможет Убер – взять 5% рынка и только за счет приезжих клиентов.

В Киеве есть такси, которые сделали цену ниже плинтуса, фактически создав ремикс двух ныне популярных сервисов – попутки и Бла-Бла-Кар. Есть почти сотня компаний, где цены ну очень смешные. Туда звонит клиент. Диспетчеры выбрасывают его на сервер обмена и если это не час пик, и не надо ехать к черту на кулички – это заказ забирает водитель, которому по дороге, или какой сейчас «проедает» свою машину, потому что сейчас надо чем-то кормить семью. В основном это переселенцы и бывшие беженцы. В час пик в таких такси заказать машину почти нереально. Интересно, что в те дни, когда бензин стоил 28 гривен за литр, стоимость проезда в такси на определенных расстояниях была дешевле себестоимости бензина!

Сейчас ситуация немного выровнялась, но больше десятка такси с нормальными, я бы сказал адекватным ценам, опустились на уровень средний / ниже среднего. Это плохая тенденция. Как сказал где-то восемь лет назад директор Такси Босс Андриан Николаевич Пятецкий «Работы в такси в Киеве хватит всем». Во время революции достоинства мы обоюдно разорвали любые отношения, но и его слова и его вклад в развитие такси-бизнеса я буду ценить и помнить.

Компании, типа «Босс» пытались сделать все, чтобы росла качество услуг, а с ней и цена. Где пять компаний предложили киевлянам европейский сервис – современные машины, вайфай в салоне, телевизоры. Но, к сожалению, как я люблю говорить, киевляне сделали выбор не в сторону дорогой и вкусной колбасы, а в направлении дешевой и невкусной. Со всеми вытекающими отсюда обстоятельствами. У нас появились новые полицейские, много остановок муниципального транспорта оборудованы электронными табло. А такси осталось в 20-м веке …

Лично у меня такое впечатление, что единоличным лидером по предоставлению европейских услуг по европейским ценам является «Элит». Никогда с ними не сотрудничал и имею клиентов с этой же «целевой» – APVIP, President, Camry, Шик. Первые утверждают, что даже летом идет прирост звонков.

Это очень хорошо. Но когда мы создали мобильное приложение taxi.in.ua (в Google play оно зарегистрировано как Taxi Ukraine), то я увидел, что теперь 85% компаний такси Киева работает в поле дешевое. Заказ из одного конца Киева (Харьковский массив) в другой (Героев Днепра) стоило от 98-ми до 111 в пяти компаниях. Некоторые из которых после 7-8 лет существования в поле средний скатились в «дешевые».

Интересно, что во время предыдущего кризиса весь Киев «равнялся» на Абсолют. Но сейчас Абсолют фактически находится в нише «средний», а еще компания, которая вышла из Абсолюта – Абсолют-плюс, которые сейчас называются такси 309, утвердительно стоит на ногах. По слухам, они не бросают свои заказы в Сервер обмена, все заказы вывозят своими водителями. Как по мне – это ли самый успешный проект киевского рынка последних 15-ти лет вместе с элитой. Специально поинтересовался о тарифах в некогда мощных компаний средней цены «Тройка» и «Каштан» – между 100 и 110. То есть ниже такси Абсолют. Так время меняет расклады на шахматной доске.

В такси, как и в экономике без среднего класса все останавливается. Сравнил средние тарифы в Киеве и Одессе. В Южной Пальмире другая схема формирования цены цена за количество километров в «мини малке» + Х гривен за километр. Так на дистанциях от 1 км до 18 средняя цена в Киеве дешевле! Есть информация, что в Одессу зашли киевские демпингеры – пока у них ничего не получилось.

Зазвонил телефон. Поговорили с одним директором по работе, и поймал себя на мысли, что успешными можно назвать компании, чьи оклеены машины массово ездят по городу, или чьи шашки стоят на машинах. Массово оклеенными городом ездят компаний десять. Из них первыми в голову приходят Приват (кажется, желтые Фольксвагены), Фемида (белые Рено) и Тройка (кажется белые и серебристые Volkswagen Polo). Это хоть какое-то движение в Европу. Вспоминая личные путешествия в Милан или Стокгольм тоже вспоминаю, что там машины одной марки одного цвета. У нас же убитый, трижды переваренный и перекрашенный Ланос по тарифу стоит так же как и новенький Renault, например.

Вернемся к тому, с чего начинали. Uber. Не знаю лицензированы водители возят пассажиров с Убер в Йоханезбурге, Болгарии, Франции, где другие водители просто устроили погромы и демонстрации. Но в Украине такое невозможно. Потому что перебивать цену некуда. Скорее всего, Uber, как и Vtaxi.info и Уклон сделают свои цены не ниже дешевых, а хотя бы средние. Вообще приложений с фактически одинаковым направлением появилось много. Несколько дней назад активировал Win такси. На него, как и IQ такси не посмотрю пока о них не заговорят на «цыганской почте». Работы хватит всем.

После нескольких паузы, когда TaxiInUa работал в режиме минимальных оборотов, мы вновь увидели смысл в раскрутке и наполнении сайта. Более того, два года как мы стали всеукраинскими. Все службы из других городов до сегодняшнего дня регистрировались самостоятельно и ни к кому мы не звонили первыми. Теперь ситуация изменится, потому что появилась интересная бизнес-идея.

Иван Чуперка

5.00 средний рейтинг (98% счет) - 1 голос