Страйк таксистів у Кабміну 18 квітня 2012. Істинні мотиви

У ці хвилини під Кабінетом міністрів України проходить акція протесту, організована декількома цивільними об’єднаннями, що мають безпосереднє відношення до таксі. Серед них такі як громадський рух “Спільна Справа”, громадські організації “Громадянській опір”, “Київський бізнес-клуб”, “Таксі Столиці”, як повідомляє УНІАН. Їх мета – провести в Києві акцію протесту, спрямовану проти монополізації ринку перевезень таксомоторів.Учасники акції на автомобілях, маркірованих жовто-блакитними стрічками і прапорами громадських організацій, за повідомленням агентства “Інтерфакс-Україна” рухаються навколо будівлі уряду.

Організатори акції планують провести збір підписів споживачів і клієнтів служб таксі проти урядових ініціатив, які можуть привести до монополізації ринку транспортних послуг, і до кінця травня 2012 року провести всеукраїнську акцію протесту.

Основні вимоги, які висувають організатори попереджувальної акції 18 квітня, полягають, зокрема, у визначенні в чинному законодавстві ряду термінів, зокрема, “самозанятий перевізник”, “автомобіль на замовлення”, “таксі”, “інформаційно-диспетчерська служба” (ІДС), обов’язкове страхування перевізника, а також відповідальність ІДС.

На думку організаторів, декілька великих київських служб увійшли до змови з чиновниками КМДА, намагаючись спільними зусиллями витіснити дрібних конкурентів і нелегалів і монополізувати ринок.

Якщо це їм вдасться, мінімальна вартість проїзду по місту злетить з 25 до 65 грн, а тарифи – з 2,5-4 до 11 грн за кілометр.

Безумовно, цього не станеться, і досвід Москви кількамісячної давнини показали, що які-небудь різкі рухи тіла в таксі ні до чого хорошому не приводять.

Наші колеги з depo.ua   (повне посилання статті depo.ua/ru/delovaja-stolica/2012 arhiv-nomerov-ds/aprel 2012/16-570/81304.htm) написали професійну статтю, яка у тому числі і висловлює думку «іншої сторони», проти якої, фактично, і проводиться сьогоднішня акція.

Чиновники КМДА підрахували, що приватним візництвом на вулицях Києва займаються близько 20 тис. автомобілістів, велика частина яких працюють по договорах з декількома десятками служб таксі або співробітничають з однією з трьох сотень інформаційно-диспетчерських служб, що надають замовлення водіям без яких-небудь договорів.  Сумарний валовий прибуток цих водіїв перевищив в нинішньому році 1,2 млрд. гривень!

Монополізація ринку дозволить «правильним» таксистам підняти ціни. Кілька великих ліцензованих служб вже давно намагаються підняти мінімальну вартість проїзду по столиці до 65 грн. Така ж «мінімалка» встановлена ​​державним підприємством Sky Taxi і приватною компанією з Борисполя «Автоклуб-МАА», монополізували ринок перевезень пасажирів з аеропорту «Бориспіль».

При тарифі в 6 грн. / Км по Києву і 6,50 грн. / Км за його межами поїздка в центр столиці з аеропорту обходиться клієнтам в 240-300 грн., Що перевищує пропозицію інформаційно-диспетчерських служб в 1,5-2 рази .

Причому таксометрами і кондиціонерами обладнані далеко не всі автомобілі цих компаній, хоча саме їх наявність чиновники ставлять на чільне місце, просторікуючи про необхідність поліпшення сервісу.

Апетити учасників робочої групи мерії вище, ніж у бориспільських візників. За словами приватного підприємця, що працює в партнерстві з «Еліт-таксі» (член робочої групи),  Геннадія Попова,  світова практика показує,  що вартість одного кілометра поїздки повинна бути дорівнює ціні літра бензину, тобто 11 грн. за кілометр.

А діючий в Києві тариф в 4,50 грн. не дозволяє навіть відкладати кошти на ремонт, не кажучи вже про зміст офісу, ремонтних майстерень,  бухгалтерів,  медпрацівників та автослюсарів,  так як собівартість перевезення пасажирів без амортизації становить 4 грн.

Чиновники у свою чергу розраховують, що ліцензування ринку таксі на місцевому рівні дозволить додатково залучити в бюджет не менше 100 млн грн. Ну і, звичайно ж, частина отриманих водіями від драконівських тарифів грошей працівники мерії покладуть собі до кишень. Адже введення обмежень і нормативів разом з контролюючими повноваженнями дасть їм можливість допускати на ринок лише ті фірми, які готові поділитися доходами.

«Розширення регуляторних функцій влади веде до розгулу корупції. У всьому світі надходять навпаки: чиновники тільки визначають вимоги до ринку і правила роботи, а його учасники самі контролюють їх виконання », – заявив президент інформаційного холдингу« 059 »Олександр Серебряник.

Учасники ринку сподіваються, що законодавчі ініціативи робочої групи київської мерії не знайдуть відгуку у депутатів ВР і чиновників Кабміну.

«Я офіційно зареєстрований підприємцем, плачу в казну єдиний податок, маю ліцензію Гострансінспекціі на перевезення пасажирів і не хочу встановлювати таксометр. Адже, як і для касового апарату, мені доведеться завести для нього касову книгу і займатися замість перевезень бухгалтерією. Крім того, до таксометру доведеться поставити GPS-трекер і щомісяця оплачувати його сервіс », – пояснює один зі столичних таксистів.

Але, якщо КМДА все ж отримає необхідні повноваження, можна сміливо прогнозувати, що ринок повернеться в середину 90-х, коли водії автомобілів без розпізнавальних знаків таксі просто підбирали клієнтів на вулицях і домовлялися про вартість проїзду. Адже платити 11 грн. за кілометр можуть дозволити собі небагато кияни, не кажучи про приїжджих з регіонів.